你熟悉卡車司機麼？

也許你腦海中總是浮現一些刻闆印象

和一些片面的固定标簽

真正卡車司機是怎樣一個群體

具體畫像是怎樣的

也許你并不了解

其實，隻有充分了解了卡車司機

才能更能了解一線物流從業人員

也才能更好地理解他們的辛勞和從業狀态

4月10日，金年会慈善基金會

聯合清華大學社會學系社會調查中心

社會科學文獻出版社

對外發布《中國卡車司機調查報告No.1》

通過大數據沉澱和分析

為物流行業提供了一份

獨有的價值依據和全新“注解”

看完這個報告

會對卡車司機這個特殊群體

有更新的認識

報告發布：關注3000萬卡車司機群體

“終于有一個調查報告是專門針對我們卡車司機的了！”金年会安心驿站石家莊辛集站驿站長喬鶴激動地說。

今天，一本專注于卡車司機的調查報告《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特征與勞動過程》正式發布。

随着我國經濟快速走向現代化和國際化，物流業在我國國民經濟中的地位日漸凸顯。到2016年為止，我國的公路貨運卡車已達1500萬輛，卡車司機達到3000萬人。公路貨運業的發展狀況業已引起廣泛關注，相關研究成果頻頻湧現。但研究産業較多，研究卡車司機較少，特别是對卡車司機的勞動過程，鮮有學術報告能全面說明和系統解釋。

在此背景下，金年会慈善基金會公益研究院正式展開“2017中國卡車司機調查”，旨在全面和深入了解卡車司機的工作和生活狀況以及他們面臨的主要問題，并尋求有效的解決途徑。

發布會上，金年会慈善基金會秘書長塗猛緻辭

社會科學文獻出版社社長謝壽光發表緻辭，他表示，《中國卡車司機調查報告No.1》為該系列叢書的第一本，對于我們了解卡車司機群體身份、洞悉中國社會結構及研究中國社會變遷具有重要意義。

清華大學社會學系教授、金年会慈善基金會公益研究院院長沈原分享了報告調查結果和主要觀點。

基礎畫像：平均20天才能與家人見一面

95.8%卡車司機不願讓子女從事這一職業

基于問卷調查數據，研究報告揭示了卡車司機的主要人口社會學特征。

卡車司機以男性為主（男性占95.8%）；平均年齡為36.6歲；已婚比重很高，未婚者僅占5.7%；農村戶籍居多（占79.1%），配偶也多為農村戶口（占80%？）；受教育程度較低，初中教育程度占57.7%，高中、職高和技校占32.6%；近一半的卡車司機育有兩個孩子，65.8%的卡車司機最大（或唯一）孩子年齡在15歲以下，這表明他們承受着較為沉重的養家負擔。

根據樣本提供的數據，卡車司機平均間隔20天才能與家人見面。回家後，他們在家休息的時間很短，一旦有了貨源就立即出發投入運營。超過一半的卡車司機與家人見面的間隔時間在8天以上，占56.5%。卡車司機隻有在春節時能多休息幾天，春節休息的平均天數為13.6天。能在家休息15天以上的卡車司機數量不超過一半，為47.4%。

卡車司機工作強度較大，每天駕車平均時間在8-12小時的占42.1%，12小時以上的占9.2%。很多司機為了行車方便常常在夜間上路工作。長期、繁重的勞動，加上不規則的進餐和休息，使得卡車司機往往罹患各種疾病。樣本數據表明，32.77%的卡車司機患有頸椎病；23.5%的卡車司機患有胃病；22.71%的卡車司機患有腰痛。

卡車司機2016年全年的平均收入為10.7萬元。他們對自己的收入情況普遍表示不滿意。65.6%的卡車司機認為自己處于社會下層。與此相應，有38.8%的卡車司機準備放棄這一職業，風險高、成本高和收入不穩定是促使卡車司機打算放棄這一職業的主要原因。此外，高達95.8%卡車司機不願意讓子女從事這一職業。

司機在路上：疲勞駕駛源于“要養家”

注定要“以車為家”

卡車司機的勞動過程是本次調研的重點，研究報告從五個方面進行了描述和闡釋。

一.自雇體制

調查樣本中71.2%的卡車司機開的是自己的車。這說明他們既是司機又是車主，既是勞動者又是小私有者。卡車司機很少選擇全款購車，而是使用多種金融手段舉債購車。自雇型卡車司機構成當代最大的債務群體之一。購車債務對他們構成沉重壓力，驅使他們為了還貸而不得不拼命工作，由此造成“疲勞駕駛”、貨運市場惡性競争等多方面的問題。

2、司機在路上狀态

通過對卡車司機關鍵工作節點的細緻刻畫，報告概括了卡車司機工作的四個特征。

1、卡車司機的勞動是一種個體化、原子化的勞動。幾乎所有的卡車司機都是日複一日地單獨或兩人一組地奔跑在途中。

2、流動性。貨在哪裡，人就在哪裡，貨指向哪裡，車就駕駛到哪裡。對卡車司機來說，流動意味着希望：隻要處于流動狀态，就意味着有活幹有錢掙。

3、不确定性。卡車司機的勞動是一個充滿不确定性的過程。高度的不确定性主要來自路線的不确定性、雇傭司機的不确定性、貨源的不确定性以及收入與支出的不确定性。

4、勞動的複合性。卡車司機的工作并非簡單的“純體力勞動”，而是需要過硬的技術，還需要豐富的社會經驗和良好的判斷力。卡車司機的勞動是一個綜合了體力和腦力付出，涵括着情緒勞動和情感勞動的複雜的過程。

三. 生産與再生産的融合

由于卡車司機勞動的特殊性，他們一般不得不吃住、休息皆在車上。此外由于雇傭司機價格較高，“卡嫂跟車”成為比較普遍的現象。因此，卡車司機的再生産被深深地卷入到其勞動過程之中，他們在車上從事勞動生産的同時完成自身的再生産。在此可以看到“以車為家”所表征的工作空間與私人空間的融合，以及圍繞着工作時間被組織起來的私人時間。

四. 男性氣質

卡車司機是一個以男性為主的職業。在這個男人的世界中滋長出一種特殊的“男性氣質”，作為文化符碼貫穿于勞工過程始終。這種氣質包括：基于高技術、強體力、應對風險與處理事故能力而建構起來的“支配型”男性氣質；基于妥善、圓潤地處理勞動過程中複雜人際關系而建構起來的“共謀型”男性氣質；基于養家糊口，成為家庭經濟主要支柱而建構起來的“家長型”男性氣質。這三種男性氣質構成劃界标志，将卡車司機這一職業牢固地界定為男性專屬的職業。三重劃界标志烘托出的男性氣質也成為支撐卡車司機扛住艱辛工作的的重要動因。

五.“虛拟團結”

原子化、高流動性和充滿不确定性的勞動過程，使得卡車司機高度依賴智能手機和互聯網，他們也因此在互聯網的基礎上建構起特殊的團結形式。卡車司機通過互聯網彼此互動，實現公路救助，并以“卡友”名義建構和鞏固了群體認同，同時他們也通過在各種網絡論壇中的議論、批評、表達和訴求，進一步建構起群體團結。這種“虛拟團結”并非虛假團結，而是對卡車司機而言最為重要也是最基本的團結形式

關愛卡車司機 從給出9大建議開始

除了從微觀層面透視卡車司機的勞動過程，研究報告還分析了影響卡車司機的主要制度：道路交通管理制度、行業制度/政策和環保政策。雖然許多制度的制定和執行為營造良性有序的社會環境所必需，但它們帶來的一些非意向性後果嚴重影響到卡車司機的工作和生計。

在對卡車司機的勞動過程和相關制度分析的基礎上，研究報告最後提出了九個具體相關問題的對策建議——

1、逐步有序地推進非标車型淘汰。建議對于私自非法改裝的車輛，嚴格按照法規要求限時退出，相關損失由車主自行承擔；對于由正規廠家生産的“合法”非标車輛以及原來“合法”、新規發布後變成“不合法”的車輛，由政府和廠家酌情予以補貼；

2、穩步推進車輛環保升級。在财力允許的情況下，根據實際情況，對進行報廢的國3、國4車輛給予合理的補償，避免激化社會矛盾

3、繼續整治公路“三亂”，規範路檢執法，清理不合理收費。具體措施包括擴大行政公開範圍，公開地方财政，保證投訴渠道暢通等；

4、簡化辦證、審驗程序，争取實現全國範圍的異地辦理；

5、加強社會治安綜合治理，嚴厲打擊偷油、偷貨、“碰瓷”現象。具體措施包括為執法部門提供相應的專項經費，市場管理部門對銷售盜搶貨物/油料的地下市場進行嚴厲打擊等；

6、提升高速公路休息區、物流港的服務質量，在國道沿線增設标準服務站

7、嚴防疲勞駕駛，關注卡車司機健康

8、謹慎實施無車承運人制度。防止一家獨大，避免新經濟形式的介入擾亂貨運市場秩序，适度保護作為弱者的卡車司機群體的利益；

9、加強對卡車司機的去除“污名”行動。