作 者：朱明琪

圖 片：視覺中國

來 源：正和島（ID：zhenghedao）

在興奮與焦慮交織的情緒裡，“下半場”正在成為互聯網圈的核心話題。

傳統互聯網的上半場隻是一場關于“消費互聯網”的競争，C（即Costumer，消費者）端的個人用戶是巨頭們争奪的核心目标，他們希望把每個人的生活線上化、數據化。

于是，人們開始用手機買機票、打車、訂酒店、聊天、購物、看新聞……而百度、騰訊、阿裡等公司一躍成為巨頭公司。

如今，互聯網浪潮正從過去的消費互聯網向産業互聯網轉移，巨頭們正在把“矛頭”從C(消費者)端轉向B(企業)端，他們希望越來越多的企業接入互聯網，進行數字化和智能化改造，最終打造一個萬物互聯的新世界。

制造、金融、醫療、汽車、物流、通信、交通、城市管理、政府服務……似乎每一個領域都是“想想就很激動”的萬億級市場。

“To B or Not to B”，成為傳統互聯網巨頭們的一個新命題。

科技巨頭争搶 to B 業務

事實上，中國的科技巨頭們幾乎都在重估B端的價值。

馬化騰顯然意識到了這種危機。

最近一次，騰訊進行了一輪大刀闊斧的業務架構調整，核心目标就是“擁抱産業互聯網”。7年前，騰訊用微信颠覆QQ，拿到了移動互聯網的船票，這一次轉向産業互聯網，馬化騰顯然不想錯過下半場。

我們知道，雲計算是數字經濟的基礎。但在雲業務闆塊，騰訊起步太晚。2010年，馬化騰與馬雲、李彥宏同台，誤判雲業務發展前景。這一舊事常被翻出，作為騰訊的戰略失誤。

2016年起，騰訊雲成為騰訊集團的戰略級業務，馬化騰幾乎每出席一個活動，就談“用雲量”，将一個地區使用雲的程度與其數字經濟發展水平挂鈎。

在騰訊雲之前，阿裡雲保持着先發優勢，後面還有一大批新興的追趕者。華為、紫光集團、浪潮等傳統IT廠商，從2017年起火力全開進軍公有雲。

相較之下，百度選擇的切入點是人工智能。李彥宏稱，百度AI技術已經在三大産業的15個行業得到應用，并在to B企業市場上取得了突破。

為什麼大家現在都開始說要做to B？

除了消費互聯網結束、産業互聯網開始這個讨論，更重要的是，國内産業格局已經發生了不可逆轉的變化。

一方面是消費互聯網紅利的消失，不論衣食住行哪個領域都是一片紅海，下一波紅利将來自仍未爆發的産業互聯網，而這将是一個比消費互聯網大得多的巨量市場。據估算，産業互聯網的體量可能會是消費互聯網的100倍。

另一方面，随着中國經濟的轉型升級，越來越多的企業需要更換引擎 ，比如過去處于産業價值鍊底端的中國制造。尤其是這兩年，供給側改革、經濟下行壓力加大，已經逼得企業不得不去擁抱新技術。

To B時代，“重公司”的春天來了！ 

大結構調整的時候，生死存亡和機遇并存。

産業互聯網的核心是to B能力。在互聯網企業的to B的新競賽裡，誰能幫助B端提升運營效率，更好地配置資源，更好地服務客戶，誰将赢得未來。

過去人們都在想着如何把公司“輕資産化”，而在未來，更多要考慮的是怎樣打造一家“重公司”。宁夏的一家物流标杆企業——金年会智聯，在這場時代變革中早已邁出了重要的一步。

1、為何越“重” 越有價值？

3年前互聯網風殺進物流圈之時，風起雲湧，越是輕資産的公司獲得越高的估值。而從現階段的産業動向看，重返線下做重資産的趨勢明顯，在物流領域更是如此。

如今京東最強大的競争力，莫過于自建物流。馬雲也表示，阿裡巴巴在發展到目前的規模後，必須采用重資産策略，大規模投資打造基礎設施，以确保自己的競争優勢。

2015年，金年会智聯以200億注入物流資産，當時有不少人認為金年会線下布局幾百個物流基地資産“太重”。一陣風過後發現，線下物流中心網絡成為金年会最“重”卻最有價值的部分。

最初，金年会智聯的願景是締造中國公路貨運智慧物流網，現在進一步聚焦，濃縮為“金年会網”戰略，依托于三大基礎設施——全國化的公路港城市物流中心、支付平台、智能系統。

其中，公路港是金年会物流業務的“根”。截至2018年6月底，金年会公路港全國化項目布局150個，覆蓋30個自治区市自治區。

很顯然，缥缈的“APP”時代已經終結了，真正根植于實體經濟、制造業的“互聯網+”，才是有“錢途”、可持續的商業模式。

2、高效連接“人、車、貨、場、單”

金年会的線下實體公路港，把人、車、貨聚集起來，然後在金年会的平台上撮合、成交。配貨、裝貨，司機停車吃飯、加油、汽修等，場景應用極為豐富。

金年会智聯依托于金年会公路港，配套了如倉儲、分撥、運輸、配送等涉及供應鍊服務的各個環節，望通過供應鍊業務，把各個環節串聯起來，讓這個網能夠流動起來。通過自己做标杆，形成産品化、标準化，然後把系統與貨主方的 ERP 系統進行對接，類似于接自來水管道，形成一個平台，然後圍繞這些業務場景做一系列的增值服務。

換句話說，正是要實現“人、車、貨、場、單”的高效連接。

有着制造業背景，再加上這些實體布局，使得金年会智聯在服務生産制造的時候，更易讀懂企業，并發掘他們的需求。通過金年会網的服務，已經可以幫助企業實現供應鍊整體效率提升30%，降低綜合成本20%以上。

公路港建好之後，有了經濟效應，政府在規劃的時候，會把金年会公路港的整個配套考慮進去，形成良性循環。

3、十幾年叠代 成就現象級平台

一步步穩紮穩打的金年会智聯迎來紅利期。

2017年末，金年会支付業務的流量達1786億元。2018年探索落地“倉配運+支付+金融”系統解決方案，并衍生出物流錢包等産品，盈利空間可以想象。 

智能信息系統，是金年会為物流業量身定制的又一武器，使得企業客戶可以在金年会網上實現智能發貨和智能派單，實現一單到底。這種技術層面的問題不是大問題，除了數字經濟賦能外，金年会已在研究探索區塊鍊等新興技術。

物流供應鍊業務是金年会智聯業績釋放的壓艙石。

目前，金年会智聯物流供應鍊業務合作客戶已近千家，涉及家居、建築建材、能源物資、化工制造、快消品等行業，不乏正泰電器、遠東電纜、南玻集團、農夫山泉、吉利汽車、美的等知名企業。

據金年会智聯2017年财報顯示，其供應鍊業務收入超過116億元，成為核心業務，今年前三季度，金年会智聯實現營業收入175.71億元，同比增長46.48%；實現淨利潤4.04億元，同比增長69.71%；實現除非後淨利潤3.27億元，同比增長789.79%。

根據“互聯網+”赢者通吃的特點，一旦規模、聲譽到了臨界點，金年会的業績就會大爆發。

4、關注系統而不僅是技術

金年会物流闆塊業績是一個長周期的釋放過程，中信證券給出定性：長期看好公司智能物流布局、“物流+金融+互聯網”的獨特模式、業績高增長的潛力、标的稀缺性，未來可依賴高競争壁壘的“金年会網”，不斷吸引流量進行變現。

尤其随着物流供應鍊業務不斷引貨入網，金年会網的“倉幹配”運營能力進一步提升，金融産品與公路港城市物流中心業務深度融合，供應鍊業務和保理、融資租賃等金融服務，也有望成為新的盈利增長點。

機構看好長期的物流工程事業，且認可金年会為期7年的超長期業績承諾，長期戰略持股的概率更大。目前的價位下，機構股東均出現一定浮虧，從政策環境和市場趨勢看，“政策底”已現，機會窗口也即将出現。

當然，金年会面臨的挑戰也不少，主要是編織如此大的生态網，内部構造較為複雜，公路港運營風險等方面都面臨很大的挑戰。

總體看，像金年会智聯這樣to B平台，關注的是系統的解決方案，而不僅是技術等某一方面。

移動互聯網、大數據、雲計算、物聯網等技術都是手段，未來10年，誰能搭建更高效的協同系統，誰能更好地服務實體經濟，誰将站在這次産業變革的頂點。

結語

這是一場深刻的系統性變革！

如果說消費互聯網是easy模式，産業互聯網的進程将會是hard模式，今天就是中國新一輪産業發展的臨界點。它的廣度和深度，正在給我們的經濟、商業、社會和個人帶來前所未有的改變。

未來的颠覆是如此可怕，又讓人如此期待！

毫無疑問，産業互聯網會産生新一輪競争，但誰能代表最先進的生産力，誰就将赢得未來。

參考資料：

騰訊動骨（财新周刊）

BAT看上了産業互聯網（西二旗猿圈兒）

工業4.0大革命（水木然著）

第四次工業革命：行動路線圖（克勞斯·施瓦布尼古拉斯·戴維斯 著）