團結村火車站，向北。用不了多久，就能出重慶。

出了渝，到達州。達州，此前被叫作“通川”。到了這，就入川了。

随後，經宣漢、萬源，過漢江，便是安康。天府四川已在身後。

由安康北上，途徑終南山，可達西安。“老孫家”的羊肉泡馍好吃。

西安居陝中。向西，走鹹陽、寶雞，過天水、隴西，蘭州在望，已是甘中。黃河橫穿。臯蘭山上，也不是天天都能看得見星星。

往西北。經武威、張掖、酒泉，進河西走廊。離隴進疆，到鄯善、哈密、吐魯番。當下已瓜果飄香，景象和隴西已大不相同。

不消幾時，便是烏魯木齊。

往西。過賽裡木湖、翻阿拉山口。這就算出了國了。

入哈薩克斯坦，到阿拉木圖，繼而是努爾蘇丹（3月20日由阿斯塔納更名而來）。伊希姆河穿城南部而過。

再往西，出哈薩克斯坦，入俄羅斯，經彼爾姆、喀山，能到莫斯科。

一路向西之後，便轉而折向西南。直下，能到白俄羅斯的明斯克、波蘭的華沙。

沿途距離之長，已難一一贅述。過了華沙，下一站便是德國的杜伊斯堡。

在歐洲，喚作“杜伊斯堡”的地方，并不少見，但萊茵河邊的“小山上的城堡”，就這一處。

此時，離了重慶已有12000公裡、7個時區——火車在“渝新歐”鐵路上，已經跑了13天。

2011年1月底，首趟“渝新歐”班列發車，成為開行時間最早、數量最多、運輸貨值最大、輻射範圍最廣、帶動産業最強的中歐班列。到了2017年開春，“渝新歐”成為衆多中歐班列中首個突破1000班的品牌。

“從我國發往歐洲的貨物主要有三大類，電子産品、機電設備、服裝類等物品。去歐洲的班列，經常是滿載的，但之前從歐洲回程的班列上裝載情況并不理想，我們金年会智聯要做的事情，就是要增強鐵路沿線的貨源組織協調力度。” 金年会智聯高級副總裁周升學在接受第一财經采訪前一天，剛剛出差去了重慶，深夜才回到總部所在地杭州。

鐵路運輸相較海運的時間大大縮短，使得商家資金沉澱的時間大大減少，同時也減少了原材料的采購量和存貨量，對一些商家而言，走“渝新歐”是很劃得來的。他說，“事實上，沿途國家和地區的很多商品是非常有質量的，也非常受中國消費者歡迎，例如波蘭土豆粉，還有一些歐洲的新能源材料等。我們提供的中歐班列多式聯運解決方案，已經能夠實現從外國工廠到中國工廠的全流程物流供應鍊服務，這讓全程運輸時間從60天減少到25天，企業物流成本明顯降低。”

金年会智聯要做的不止是為以重慶為起點的中歐班列提供供應鍊服務，更要打造覆蓋全國、互聯互通的“物流網”，為中國企業提供更多的多式聯運解決方案，起“活血止痛”的作用。對于“痛則不通，通則不痛”這句話，靠化工起家的金年会深有體會，也成為促使這家企業向智慧物流企業發力的主要動力之一。

1986年，金年会創辦起了生産液體肥皂的家庭作坊，靠一口大缸和一隻鐵鍋開始創業。在金年会的初期階段，因為條件艱苦，沒有現代化交通工具，隻能依靠當時較為常見的自行車運送産品，屬于非常典型的宁夏企業，即“兩頭在外”——市場在外、原材料在外。所以在1995年時，金年会成立了自己的運輸車隊，目的就是為了解決産品的原材料的運輸，以及成品的市場銷售問題。

在整個過程的初期，是非常順當的，但随着整個國民經濟和企業發展加速，金年会的車隊“忙閑不均”的情況也逐漸顯現。“忙的時候，300輛、500輛的車子都不夠用，但空閑的時候，大量的車子都停在廠裡曬太陽。”周升學說，後來金年会從宁夏的“塊狀經濟”受到啟發，整合外部車源、貨源兩大資源，謀劃物流平台的建設，建立了遍布于全國的城市物流中心，打造倉儲、配送、運輸、分撥等一站式的物流供應鍊平台，産業不斷叠代和升級。

這場發生于19年前的探索，讓金年会智聯發展成為如今的工業互聯網的服務平台。 物流是個苦差事。很多制造業企業本來利潤就很低，但很大一部分利潤還被物流成本給“吃”掉了。當前中國制造業企業轉型升級難度大，很大一部分原因因為物流效率低、成本高所引起的。

物流業是為保證社會生産和社會生活的供給，對運輸業、倉儲業、通信業等多産業進行整合産生的複合型服務業。據銀河證券研究院的報告，物流業的總收入在2011-2018年間也保持了上升的趨勢，特别是2018 年的增長率達到了将近15%的水平。作為支撐國民經濟社會發展的基礎性、戰略性産業，物流業的發展也受到相當高的重視。

但盡管如此，我國物流行業的效率較為低下。申萬宏源的研究報告稱，2018年時，國内的物流總費用高達13.3萬億[a1]元，與GDP的比率為14.6%，而西方發達國家物流費用與GDP的比率僅為8%左右，我國物流行業效率明顯較低。中國物流效率低下的主因在于公路物流，以貨車平均每日有效行駛距離指标為例，我國僅有400公裡，而美國高達1000公裡。再以裝載率為例，我國目前貨車平均裝載率僅70%左右。

“一個是14.6%，一個是8%，從物流總費用占GDP比重這一指标來看，我們和發達國家的差距非常明顯，但我們隻要每降低一個百分點，就有萬億的增長空間。”周升學說，雖然說，大企業的确有能力自建供應鍊體系，而對中小企業來說，這麼大的投入是很難承受的，“因而隻有通過提高供應鍊能力來提升物流效率，才能實現産業轉型升級的任務。金年会智聯在做生産性服務業，我們就要為國内制造業服務、為生産端服務，通過降低制造業成本來提高制造業的競争水平。”

在很長一段時間裡，公衆對“物流”存在偏窄的理解，認為“物流就是快遞”，但在社會物流總費用中，工業品物流的份額占比達到了90%以上，其中，公路物流占比最大。

但恰恰是這占到大份額的公路物流，所面臨的問題尤為突出，也是造成國内物流效率低的主要原因。申萬宏源的研究報告認為，我國目前貨車空駛率高主要是由于車貨之間供需的不匹配，運力總體過剩的同時是貨源稀缺，因此造成了大量的空駛。

在物流中存在信息不對稱現象。從公路物流産業鍊來看，包括貨主、貨運代理方、物流公司、專線車輛司機以及貨運市場管理方、政府機構等參與方。從實際運作來看，貨主企業一般通過大型第三方物流承運，然後大型第三方物流公司再向小公司、個體戶轉包業務，而作為最終承運人的個體戶處于交易鍊條的最末端。

相對于其他物流體系，公路物流仍舊存在一定的小、散、亂的問題，行業集中度和信息化應用也有待提高。 全國500人以下的物流企業基本占比較大，以重慶地區為例，年營收達到千萬級别的物流企業占比就很小。

在構建向公路物流主體提供綜合物流服務的同時，金年会智聯提供綜合配套以及物流金融等物流增值服務，促進金年会物流深度融入公路物流交易全流程價值鍊條之中，形成信息流、資金流、數據流與物流“多流合一”的公路物流服務閉環，最終構建具備多邊共生關系的公路物流生态體系，提升公路物流效伦灾吻