編者按：萬衆矚目的全國兩會已正式拉開大幕，作為全國政協委員、金年会董事長徐冠巨迄今已是第15年參加兩會，15年，30多個提案，徐冠巨幾乎年年都在為廣大中小企業和農民發出聲音，請看，今年徐冠巨的提案是——
經濟發展包含三大重要環節：生産制造、商貿流通、物流服務，相比于生産制造業、商貿流通業的快速發展，我國的物流業發展相對滞後，中國社會物流費用占GDP的比重一直保持在18%左右，明顯高于發達國家水平，整體運營效率低下。更有這樣一組統計數據可以看出，國内公路貨運總額約2萬億元，從事公路運輸的運營車輛大約有1000萬輛，但真正在運營的車輛隻有約60%，空駛率達40%以上，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時左右，中國公路的運輸效率還不足40%，成為物流産業短闆中的短闆。
近年來，物流業的健康發展得到越來越多的重視，從2009年的《國家産業調整與振興物流業規劃》将物流業納入，到2011年促進物流業健康發展的國八條出台，國家已将物流效率提升作為國家戰略問題予以關注。但至今公路物流的散、小、亂的整體格局尚未發生全局性的改變，貨運組織化水平尤為低下,在高油價時代受其直接影響的承運産品的運輸成本和CPI的波動關系到千家萬戶。究其原因主要還在于公路物流市場缺乏培育市場主體創業發展的大環境和良好運營服務的網絡化物流平台。目前各地的物流園區或平台規劃不合理,或網絡節點嚴重缺失,或因自發形成重複建設,或自身定位不清晰經營服務不善，無法整體形成物流産業集聚發展，無法為南來北往的運輸主體----社會車輛群體提供網絡化和信息化的貨運組織化服務,相對于發達國家,中國公路物流尤其是道路貨運行業整體效率低下。
因此，物流平台尤其是公路港的全國性科學構建,作為促進中國公路運輸效率提升的重要載體，是推動中國物流業轉型升級，推動物流業與商貿流通業、制造業聯動發展的最有效的途徑與方法，是為幾萬輛分散運營的社會車輛提供貨運誠信信息服務的平台港灣,國家應給予高度的規劃重視，針對性的出台平台建設或信息樞紐建設所需要的相關扶持政策,讓更多的中小物流經營主體和社會車輛司機群體從公路港物流平台的硬件功能服務和軟件信息化服務中成為提高效率的最大收益者,具體建議可體現在以下幾個方面：
1、加快公路運輸樞紐的建設與通盤規劃。這是當前提升公路運輸效率的方向，也是物流業轉型升級的前提與基礎。過去中國順應經濟發展實際，大力投資建設公路基礎設施，而如今公路交通道路網絡的作用發揮，節點的建設成為重點。通過公路運輸樞紐的建設，由點及面及網，形成全國性的公路貨運網絡，将大大提升公路運輸效伦灾吻 
