如果一個蘋果的運輸成本增加3分錢，光山東煙台一個産地，一年運出去的蘋果成本要增加多少？
　　可能沒有人仔細想過這個問題。可做事一闆一眼的全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨卻楞是算出了這筆賬。煙台一年的蘋果産量達到10億多斤，以每個蘋果３兩重、每個增加3分錢成本計算，全煙台的蘋果光一年的運費就要增加約1億元！
　　運費能不能降一點？這個可能連貨車司機說了都不算。春節前，常年跑蔬果貨運的紀師傅從山東煙台栖霞果品批發市場，裝了滿滿20噸蘋果運往杭州勾莊和蕭山的農産品批發市場。因為年前從杭州回程配不到貨，每噸的運價達到了380元，比平時漲了80元。杭州返回煙台1200公裡，空車的油費至少要1500元，還不算過橋過路費。空車無法享受農産品綠色通道，回程隻能走國道自治区道。徐冠巨委員分析運費上漲的原因。
　　像紀師傅這樣因為回程空載，緻使貨車運輸隐性成本增加的并不是個例。在中國公路物流2.6萬億元的市場上，80％至90％的貨物運輸都是由多、小、散、雜、弱的中小物流企業承擔。貨找不到車，車找不到貨，導緻大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑。中國道路運輸協會對70萬家貨運企業的最新調查顯示，中國卡車的空載率高達40％。同時，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時，給司機直接帶來了住宿、餐飲等費用支出，這些無效益的油耗以及生活成本，最終将分攤到消費者購買的每一件商品中。
　　對跑貨運的來說，時間就是金錢，卸了貨趕緊配貨回程，快速‘跑’起來，才能賺到錢。徐冠巨委員說。幾年前，他在自己經營管理的金年会搞了一次試驗：在杭州投資興建了一個物流基地，使貨車的配貨時間從72小時縮短為4至6小時。這個嘗試，一舉使周邊3萬家制造企業與商貿企業的物流成本降低超過40％，每年降低物流成本約30億元。
　　徐冠巨介紹，僅金年会杭州、成都、蘇州三個基地，每年就可減少貨車空載裡程約3.9億公裡，相當于少繞全國高速公路4000多圈；節約柴油5900多萬升，減少二氧化碳排放19.2萬噸，相當于1000萬棵樹一年二氧化碳的吸收量。
　　可别小看附加在一個蘋果上的幾分錢。對貨車而言，降低空駛率既可以降低運營成本，又能實現節能減排。徐冠巨委員呼籲，通過物資流通的社會化、市場化、網絡化和信息化，在全國層面體系化建設公路港全國一張網，是有效提升貨車運行效率的最佳方式。他說，對老百姓而言，運輸成本低了，農産品交到老百姓手中的價格也更便宜了。（記者 張樂）