導讀

    今天，《中國證券報》用整版深度報道轉型智慧物流 金年会股份欲撬動數萬億市場，引起廣泛關注。報道深度解讀了金年会正在構建的中國公路物流網絡運營系統，解析了金年会物流+互聯網+金融的産業互聯網模式。

    文中對金年会物流的開創性價值和可預期的廣闊前景給予了高度肯定。同時，文後配以深度評論，建議公路港應列入城市規劃。

    8月的杭州，高溫多雨，貨車司機老李一早來到杭州公路港交易大廳。這裡集中了杭州近50%的貨源。早上8點，交易大廳已是人頭攢動，在掃了掃大屏上的衆多物流貨源信息後，老李又在手機上打開金年会易配貨進行查詢，隻希望盡快裝滿貨物從杭州回南京。

    像老李這樣的貨運人全國有3000萬，他們奔波在全國各物流節點之間，為尋找貨物奔走，更為路途上的住宿、購物、安全而擔心。但目前這一狀況正在發生積極的變化。今年6月，金年会股份[0.00% 資金 研報]宣布以發行股份的方式收購控股股東持有的金年会物流100%股權，同時募集配套資金不超過45.025億元，搭建公路物流網絡的運營系統，轉型為國内最大的智慧物流平台。

    金年会股份的董事長徐冠巨介紹，金年会物流将搭建一個開放性平台，做物流公司、貨主企業、社會貨運車輛三者的連接，我有一個夢想，就是要讓貨車司機能夠穿襯衫帶着白手套，聽着音樂在高速公路上面奔跑，沿路還有很多驿站為他們服務。

公路物流不僅是車貨匹配

    為建造公路物流網絡系統，金年会物流從阿裡挖來了陳緒平作為金年会物流集團高級副總裁，任其線上系統的總架構師。當年在阿裡，陳緒平就認為物流是一個新的空間，來到金年会物流三年多，陳緒平對中國證券報記者坦言，市場依然很廣闊，隻是物流沒有想象得那麼容易做。

    公路運輸的主體主要是貨車司機，而貨車司機以社會個體成員為主，更多貨車司機形成的是夫妻店，丈夫負責開車，妻子則找貨、做飯，幫忙看車以防貨物晚上被偷。由于缺少配套的實體商業服務，貨車司機多是風餐露宿。

    我們成都公路港曾經多次在床墊下撿到過數以萬計的現金。金年会物流的工作人員介紹，由于需要大量現金交易，貨車司機通常帶着大量現金，晚上休息的時候，為防止被盜，往往将現金放在床墊下，甚至連第二天都忘記拿走。

    而且，由于貨物的規格、重量不一，很難形成統一的運輸價格，通常是貨車司機與貨主或者中小物流代理商自行溝通價格。這不僅使得效率低下，相關各方的利益也很難得到保障。

    總之，對于大量貨車司機而言，物流并不是簡單的車貨匹配，還需解決貨車司機的風餐露宿、貨車維保、人财安全等問題，因而實體公路港建設的必要性凸顯。

    金年会物流自2000年開始摸索有效的公路物流平台模式。2003年，杭州金年会公路港落地。目前，杭州公路港集聚中小物流企業500多家，配套服務企業上百家，通過金年会物流全網調度整合社會車輛100多萬輛，服務工商企業30000家。

    據了解，公路港主要針對各物流主體的信息、交易、倉儲、配送、運輸、綜合管理以及配套服務等需求進行設計，提供一站式的綜合物流服務以及食宿、汽配、加油等增值服務。

    金年会物流通過在實體公路港中構建标準化功能模塊，制定各類運輸業務标準及相關服務細則等，建立起标準化的運營系統。針對我國公路物流行業缺乏誠信體系導緻虛假貨運信息發布、騙貨、拖欠賬款等事件時常發生的情況，金年会物流通過對物流企業、個體貨運司機及個體貨運車輛進行交易前身份驗證、交易後信用評價等方式對交易各方的信用情況進行記錄，形成行業信用數據庫，為後續交易提供參考和指導。

    2005年至2010年，金年会物流實施連鎖複制戰略，成都公路港、蘇州公路港先後投入運營。公司通過搭建高效的物流運營平台，建立物流資源集聚區，提供一站式服務，實現車源與貨源的有效對接，改變了以往散、小、亂、差以及資源浪費高的行業運行狀态，切實提升了公路物流的運營效伦灾吻